Mercedes-Benz 600 Pullman - automobil čija slika nije kompletna bez državnih zastavica iznad farova dobro je poznat domaćoj publici, jer je bio jedan od onih u kojima se vozio Josip Broz Tito.

Kako prenosi Carscoops, dok je danas statusni simbol Maybach S-klasa, u prošlom veku je tu funkciju imala "šestotka".

"Zapamćen kao favorit među diktatorima iz zemalja trećeg sveta, 600 je bio model koji je bio iznad onoga što se sada zove S-klasa", piše portal.

Proizvodio se od 1963. do 1981. godine, a sa trake je sišlo samo 2.677 komada. Većinom je su to bili automobili regularne dužine, dok je 428 bilo produženo. Tek nešto više od 100 ih je imalo šestoro vrata (kakav je imao i Tito), a 304 su imala dužu formu, ali četvoro vrata.

Baš takav će na prodaju početkom godine u Arizoni ponuditi čuvena aukcijska kuća "Sotbi".

Izvor: B92.net

Foto: Carscoops/Sotheby

Nema straha, ne radi se o rasnom bolidu, već električnom vozilu za grad snage svega 4KS.

Ime mu je Supercar, a osmislio ga je 26-godišnji Kinez kao najatraktivnije gradsko vozilo. Osnovna verzija ima te 4KS, postiže 40 km/h, a s jednim punjenjem klasičnih olovnih baterija ima domet od 80 km. Ozbiljnija verzija razvija 10KS i vozi do 60 km/h, a domet joj je 100 km.

Automobil koji vizuelno podseća na Pagani Huayru je napravljen od plastike i težak je samo 200 kg. Jednako plastičan je i enterijer sa sportskim upravljačem i malim info ekranom.

Početna cena je 38.000 juana, odnosno oko 5.500 USD.

Izvor: Index.hr

Foto: CarNewsChina.com

Sve donedavno, Ford Edge bio je potpuno nepoznat sa ove strane Atlantika. Uz samo nekoliko lakih adaptacija, iskrcao se u Evropu direktno iz SAD, u želji da iskoristi popularnost SUV na Starom kontinentu

Velik je, moćan, snažan i prostran, baš kako priliči jednom "ameru". Uostalom, veliki SUV i jesu američki specijalitet, pa zašto onda prepustiti tržište jednom Audiju Q5, BMW-u X3, Volvou XC60 ili Kiji Sorento? Eto objašnjenja zašto je Edge 2 (prva generacija lansirana je 2006. godine), konstruisan u Kanadi, nakon dve godine komercijalizacije u SAD, uzeo brod za Evropu.

I ukoliko u zemlji kauboja spada u SUV osrednje veličine, na Starom kontintu je gigant. Sa više od 4,8 metara dužine, 1,8 metara visine i 1,93 širine, impresionira svojom pojavom. Biću iskren, pre nego li smo se upoznali, na fotografijama mi je delovao nedorečeno, banalno, no uživo je posve druga priča. Spreda dominira masivna, vertikalna prednja maska, sa integrisanom svetlosnom grupom, uokvirenom LED dnevnim svetilima. Ova su ujedno i pokazivači pravca, stim što su prva bele, a druga žute boje (duple diode).

Kompletan članak pročitajte na sajtu Vrelegume.rs

Nemački tjuner VOS (Vision of Speed) sada i vlasnicima Lamborghinijevog Huracana Spyder nudi body kit od ugljeničnih vlakana, pojačanje motora, nove alu točkove, kao i titanium izduvni sistem.

Od ugljeničnih vlakana su prednji spojler, zadnji spojler, zadnji difuzor, otvori za vazduh, kao i retrovizori i poklopac rezervoara za gorivo.

Elementi od ugljeničnih vlakana su takođe i u unutrašnjosti (na volanu, instrument tabli, centralnoj konzoli, ventilacionim otvorima...).

Pomenuti titanium izduvni sistem je Akrapovičev (lakši za 20 kg od fabričkog), točkovi su Mansory od 20 i 21 inča (gume Michelin ili Pirelli 245/30ZR20 i 325/25ZR21), a treba pomenuti i modifikovano H&R oslanjanje (auto je niži za 35 mm) i pojačanje 5,2 litarskog V10 motor za 20KS i 22 Nm.

Ivan Mitić – Auto.blog.rs

Za razliku od nekih, Amerikanci dosta drže do svoje potrošačke kulture i obično insistiraju da za svoj novac dobiju i kvalitet. Zato veruju jedni drugima i publikacijama sa dugom tradicijom kakva je Konzjumer report.

Novo istraživanje pokazalo je da ono što se u Evropi smatra za vrh ponude, nema takvu reputaciju preko bare.

Čelo liste brendova kojima su korisnici najzadovoljniji zauzima Tesla, a slede Porše i Audi. Električna vozila Ilona Maska bi ponovo kupilo čak 91 odsto sadašnjih korisnika, Porše 84 odsto, a Audi ipak malo kaska sa 77 odsto.

Četvorku, koja se nije promenila od prošle godine, kompletira Subaru (76 odsto).

U obzir su uzeti vozači modela starih najviše tri godine, a odgovore je dalo čak 300.000 ljudi.

Među najvećim gubitnicima se nalazi BMW, koji je pao sa šestog mesta na 14. poziciju, dok je posrnuli VW pao sa slabe 16. pozicije na 24 mesto.

Ipak, najgore je prošao Fijat, koji je poslednji uz ocenu da tek nešto više od polovine (53%) bi razmislilo o tome da još jednom kupi automobil istog prozivođača.

Što se tiče pojedinačnih modela, najlošije je prošla Acura ILX.

Izvor: B92.net

Foto: arhiva Auto.blog.rs / Tesla Motors

Opel je ranije ovog meseca objavio prve zvanične slike nove generacije Insignije, što je podstaklo pojedine nezavisne dizajnere da se pozabave i budućom sportskom OPC varijantom koji bi trebalo da se pojavi tokom 2018. godine.

Autor ovih rendera je za novu Insigniju OPC predvideo aero body kit, crnu saćastu masku i veće alu točkove, a deo paketa bi činili i sportski podešeno oslanjanje, jače kočnice, sportski izduvni sistem, modifikovani enterijer i snažan motor.

Što se motora tiče, za sada nije poznato šta će se nalaziti pod haubom nove Insignije OPC, ali je sigurno da će automobil biti brži od prethodnika sa 2,8 litarskim turbo V6 agregatom sa 325KS i 435 Nm. Nezvanično, nova Insignia OPC bi mogla da dobije 3,0 litarski V6 ili 2,0 litarski bi-turbo motor.

Ivan Mitić - Auto.blog.rs

Renderi: RMcardesign.com

Aerodinamika i električni pogon i dalje su nepresušan izvor inspiracije za dizajnere, među kojima je i Francisco Calado

Da novih ideja ipak ima i to vrlo svežih, u poslednje vreme dokazuju dizajneri čija su velika ljubav kamioni. Pre nekoliko meseci imali smo prilike da vidimo rad dvojice dizajnera koji su napravili render Audijevog kamiona budućnosti.

Sada nam stiže još jedna zanimljiva vizija kamiona budućnosti koju potpisuje Francisco Calado. On je dizajnirao kamion sa poluprikolicom namenjenu prevozu komprimovanih tečnosti pod nazivom “well-planned compressed liquids transporter”.

Ideja je da to bude najbrži i najefikasniji kamion, koji pokreću elektro-motori uz pomoć deset baterija. Veliku brzinu omogućava mu aerodinamičnost, a s obzirom da je i poluprikolica dizajnirana po ugledu na oblike iz prirode, u ovom slučaju kamen, ne bi trebalo da bude problema sa bočnim vetrom.

Kabina je sastavljena iz dve celine i namenjena je dugim putovanjima. Zamišljeno je da ima čak i malo kupatilo i posebnu “sobu” za odmor.

Ako vas zanima kako se ulazi u kamion, odgovor je kroz prednju stranu na kojoj su vrata. Doduše, nismo sigurni kako bi to funkcionisalo u pogledu bezbednosti.

Izvor: Magazinauto.com

Suzuki je za modelsku godinu 2017 ponovo doterao svoj kei car Spacia koji se na japanskom tržištu nudi i u bogatije opremljenoj Custom Z verziji.

Vizuelne izmene se odnose na drugačiju masku, prednji branik i svetla, novi dizajn alu točkova, širu paletu boja (opcija je i dvobojni eksterijer), doterani enterijer, kao i bogatiju opremu.

Automobil je na raspolaganju sa benzincem od samo 660 kubika zapremine, a dostupan je u atmosferskoj varijanti (ima 38 kW/52KS i 63 Nm) i Turbo verziji sa 47 kW/64KS i 95 Nm, u kombinaciji sa CVT transmisijom.

Ovo 340 cm dugačko vozilo karakterišu i klizna bočna vrata pozadi, zadnja sedišta koja se pomeraju 170 mm po dužini, start-stop sistem, kao i opcioni 4WD pogon na sva četiri točka.

Cene u Japanu startuju od 1.274.400 jena za baznu verziju,što je 10.410 evra.

Ivan Mitić – Auto.blog.rs

Suzuki je u Japanu i zvanično predstavio novu generaciju Swifta, pri čemu će prodaja u Zemlji izlazećeg sunaca početi 4. januara 2017.

I ove zvanične fotografije samo potvrđuju ono što smo videli na onim"procurelim" slikama, a to znači da kod novog Swifta nema nekih većih odstupanja od aktuelnog dizajnerskog rečnika, što se uostalom nije ni očekivalo.

Takođe, unutrašnjost je modernizovana, sa kvalitetnijim materijalima i bogatijom opremom (između ostalog može da se dobije i adaptivni tempomat i šira lista bezbednosnih sistema).

Kako bilo, novi Swift će u Japanu biti dostupan u verzijama RSt, Hybrid RS, RS, Hybrid ML, XL i XG, sa izborom od tri menjača (5-stepeni manuelni, 6-stepeni automatik i CVT), kao i sa prednjim ili pogonim na sva četiri točka.

Što se dimenzija tiče, novi Swift je dugačak 3840 mm, širok 1695 mm, visok 1500 mm, a međuosovinsko rastojanje mu iznosi 2450 mm.

U gami motora su 1,0 litarski trocilindrični turbo benzinski agregat sa 102KS i 150 Nm, pa 1,2 litarski Dualjet motor sa 91KS i 118 Nm, kao i 1,2 litarski benzinac sa Suzukijevim mild-hybrid sistemom (i potrošnjom goriva od 3,65 l/100 km).

U planu je i Sport verzija za 2017. Međutim, za razliku od aktuelnog Swifta sa 1,6 litarskim atmosferskim motorom i 136KS/160 Nm, novi Swift Sport će pokretati 1,4 litarski turbo Boosterjet agregat koji u aktuelnoj Vitari raspolaže sa 138KS i 220 Nm. Ovde se može očekivati da bi pomenuti motor u Swiftu Sport trebalo da raspolaže sa više od tih 138 konja.

Sem sa snažnijim motorom, novi Swift Sport će raspolagati i sa modifikovanim sportski podešenim oslanjanjem, unapređenim upravljanjem, sportskim izduvnim sistemom sa dve hromirane izduvne cevi, jačim kočnicama, atraktivnijim aero body paketom, većim alu točkovima i doteranim enterijerom sa sportskim sedištima. Sve zajedno, a u kombinaciji sa malom težinom, pružiće još bolje performanse nego kod sadašnjeg modela.

Evropska premijera novog Swifta se može očekivati početkom marta na sajmu automobila u Ženevi, a kod dilera na Starom kontinentu će se naći od leta 2017.

Ivan Mitić – Auto.blog.rs   

Avangardna kombinacija - krosover s profilom kupea, u Srbiji po početnoj ceni od 20.990 evra za verzije sa benzinskim motorom, odnosno 27.500 evra za vozilo sa hibridnim pogonom

Mesec dana od početka proizvodnje, istovremeno kada i na većini evropskih tržišta, novi model C-HR, stigao je i u Toyotine salone u Srbiji. Potencijalnim kupcima se nudi u tri osnovne verzije: sa Euro 6 turbo benzinskim motorom od 1.197 cm3 (85 kW/116 KS, 185 Nm maksimalnog obrtnog momenta), šestopenim ručnim menjačem i pogonom na prednje točkove, po startnoj ceni od 20.990 evra (u dinarskoj protivvrednosti, sa svim dažbinama); sa istim motorom, automatskim menjačem i pogonom na sve točkove, za početnih 26.900 evra i sa hibridnim pogonom – benzinskim motorom od 1.798 cm3 (90 kW/122 KS) i elektromotorom (60 kW/82 KS), eCVT automatskim menjačem (kontinuirana promena stepena) i pogonom na prednje točkove po startnoj ceni od 27.500 evra. Uz sve tri osnovne verzije kupci mogu da biraju jedan od tri paketa opreme: C-ENTER, C-ULT ili C-HIC.

Sa dužinom od 4.360 mm, širinom od 1.795 mm i visinom od 1.555 mm (hibridna verzija) i sa međuosovinskim rastojanjem od 2.640 mm, C-HR je identičan konceptu koji je najpre predstavljen na Salonu automobila u Parizu 2014, a veoma dobro primljen od strane publike. Serijska verzija je ostala verna osnovnim elementima sa tog koncepta: spoljašnjost nalik kupeu je svedočanstvo hrabrosti njegovih dizajnera koji su kreirali stil koji se izdvaja u Toyotinoj ponudi, ali postavlja i novi pravac među srednje velikim krosoverima.

Automobilski stručnjaci su već prepoznali „potencijale“ novog modela: C-HR je jedan od sedam finalista koji pretenduju na laskavu titulu Automobil godine 2017 (pobednik će biti poznat početkom marta naredne godine), dok je u ovogodišnjem, takođe vrlo uglednom izboru Autobest zauzeo treće mesto.

Njegov osoben stil, nalik kupeu (Coupe High-Rider), dodatno je naglašen time što su ručice za otvaranje na zadnjim vratima sakrivene i integrisane u zadnji C stub vozila. Pored toga, padajuća linija krova se završava malim spojlerom, što dodatno ističe dinamičnost novog Toyotinog modela.

C-HR je potpuno originalan i u unutrašnjosti, koja je dizajnirana i napravljena u duhu novog Sensual Tech koncepta – on kombinuje visoko-tehnološku funkcionalnost sa senzualnim i otmenim stilom. Tvorci ovog modela su imali za cilj da „čulni kvalitet“ (Sensory Quality – SQ), dakle onaj koji se vidi i oseća, bude najbolji u klasi, jer su uvažili činjenicu da se pred potencijalnim kupcima u užem izboru nalaze i konkurentski modeli iz premijum segmenta.

Odgovarajući na zahteve ciljanih kupaca, C-HR može biti opremljen brojnim dodacima. Kao deo Toyotine posvećenosti takozvanoj demokratizaciji napredne bezbednosne opreme, Toyota Safety Sense je standardno ponuđen u svim verzijama. Ovaj skup sistema sadrži Pre-Collision System („prepoznavanje“ sudara, uključujući i Pedestrian Recognition – „prepoznavanje“ pešaka), prilagodljiv tempomat (Adaptiv Cruise Control) upozorenje na napuštanje vozne trake (Lane Departure Alert) sa kontrolom upravljanja, automatsko isključivanje/uključivanje dugih svetala (Automatic High Beam) i prepoznavanje saobraćajnih znakova (Road Sign Assist).

Kupci koji se odluče za vrh ponude, mogu da uživaju u mogućnosti grejanja sedišta, zatamnjenih stakala, ulaska u vozilo bez potrebe da ga otključavaju (to radi samo, kada prepozna ključ u džepu vozača). Mogu da izaberu vrhunski „tapacirung“ i sedišta koja su samo delimično izrađena od kože, kao i Toyotin revolucionarni sistem pomoći pri parkiranju S-IPA (Simple Intelligent Park Assist), točkove od 18 inča kao i dvobojno (duoton) ofarbanu karoseriju.

Toyotu C-HR pokreću motori s kojima ima fluidno i privlačno ponašanje u vožnji, baš onako kako žele kupci kojima se „obraća“ novi model. U konvencionalne verzije, sa pogonom na prednje ili na sve točkove, ugrađuje se novi 1,2-litarski turbo benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem, koji je svoj debi imao u modelu Auris. Sa 85 kW/116 KS i obrtnim momentom od 185 Nm (osnovnoj u verziji) omogućava ubrzanja od 0 do 100 km/h za 10,9 sekundi, maksimalnu brzinu i do 190 km/h, emituje 125 g/km CO2 i „beleži“ prosečnu potrošnju od 5,4 l/100 km. Uz ovaj motor može da se ugradi šestostepeni ručni menjač ili automatik sa kontinuirano varijabilnom transmisijom (CVT). Ako se kupac odluči za CVT menjač, onda se izbor povećava i na vrstu pogona – 4x4 ili samo na prednjim točkovima.

Vrh pogonske ponude čini hibridna verzija, koja je jedina takva u segmentu. Ona garantuje uglađenu vožnju, bez vibracija. Sa hibridnim pogonom poslednje generacije, C-HR se odlikuje sa emisijom ugljen-dioksida od svega 82 g/km, što je rekord u ovoj klasi vozila. Istovremeno, prosečna potrošnja je samo 3,5 l/100 km.

Novi hibridni pogon sa 90 kW/122 KS nije samo lakši i efikasniji od prethodnog, već nudi oštrije performanse. Recimo, izmene na motoru su kao rezultat dale termičku efikasnost od 40% – što je rekord za benzinske motore. Ostali elementi hibridnog sistema su napravljeni tako da budu manji i lakši, a njihov položaj je izmenjen kako bi se omogućilo optimalan raspored, sa ciljem postizanja što nižeg težišta.

Sa niskim težištem i multilink zadnjim oslanjanjem, nova TNGA platforma je idealna polazna osnova koja omogućuje da svi kasniji dodaci na karoseriji mogu biti dizajnirani tako da pružaju momentalni i prirodni odziv na vozačeve reakcije i poteze. Upravljanje je projektovano tako da bude linearno, sa što manje zakretanja volana, a to modelu C-HR daje izuzetnu preciznost za jedan krosover. Smanjeno naginjanje karoserije, što je inače mana visokih vozila, odrazilo se i na veći komfor. Čak i na evropskim putevima, koji najčešće nisu u najboljem stanju, ovaj krosover se ponaša predvidivo i precizno, što doprinosi samopouzdanju vozača i uživanju u vožnji.

Novi C-HR je poseban i po audio „doživljaju“: pruža izuzetnu reprodukciju zvuka za jedan krosover iz C segmenta, jer može da bude opremljen JBL premijum audio-sistemom koji obuhvata 8-kanalno, stereo pojačalo od 576 vati sa devet zvučnika, uključujući i dva potpuno nova JBL visokotonca. Inženjeri Toyote i JBL su tesno sarađivali kako bi izbegli da na zvuk loše utiču različiti elementi enterijera, kao što su, na primer, prozori, stakleni krov i različiti tapacirani elementi, kao i rigidnost strukture koja okružuje svaki zvučnik. Temeljna analiza kupaca je takođe uzeta u obzir pri rasporedu zvučnika, pre svega pri odluci da visokotonci budu pozicionirani unutar A stuba. Osim toga, audio-sistem sadrži i dva 17 cm „sabvufera“ u prednjem delu kabine, dok su u zadnjem delu dva zvučnika od 15 cm i 19 cm „sabvufer“.

PR saopštenje – Toyota Srbija

Toyota Srbija se od ove nedelje ponovo nalazi na adresi Zrenjaninski put 26.

Vozila su raspoloživa za test od 10. januara

Mreža ovlašćenih partnera u Srbiji:

Prodaja/Servis:

Toyota Centar Beograd, Zrenjaninski put 26, Beograd

Tel: +381 (0)11 3316 300

www.toyota-centar.rs

Toyota Novi Beograd, Partizanske avijacije 1, Novi Beograd

Tel: +381 (0)11 2270 026

www.magcentar.rs

Toyota Novi Sad, Zrenjaninski put 6, Novi Sad

Tel: +381 (0)21 2155 460 

www.toyotagotacar.com

Toyota Niš, Bul. Cara Konstantina bb, Niš

Tel: +381 (0)18 259 000

Toyota Čačak, Bulevar Oslobodilaca bb, Čačak

Tel: +381 (0)32 545 40 50

Ovlašćeni servisi:

Auto Turing Stanojević, Smederevski put 35, Beograd

Tel: +381 (0)11 3410 041

http://www.toyota-turing.rs/

Toyota Šabac, Mike Vitomirovića 88, Bogatić

Tel: +381 (0)15 7786 111 

Toyota Kragujevac, Liparska kosa 20

Tel: +381 (0)34 6359 459

AvtoVAZ će 40. rođendan modela „lada 4x4“ proslaviti novom verzijom koja sa jednim rezervoarom može da pređe više od 1.000 kilometara. Nezvanično, ruski proizvođač radi na verziji koja će koristiti komprimovani prirodni gas (CNG), odnosno metan.

Automobil bi trebalo da dobije i dodatni rezervoar za CNG (kapacitet 90 litara), koji bi uz klasičan rezervoar za benzin trebalo da duplira autonomiju legendarnog terenskog modela. Sistem je u završnoj fazi ispitivanja pred serijsku ugradnju, a već je testiran na modelima „lada argus“ i „lada vesta“. Kao pogon će se i dalje koristiti dobro poznati 1,7-litarski benzinac, čija će snaga umesto 83 KS iznositi samo 75 KS (pri 4.500 obrtaja u minutu).

„Lada 4x4 CNG“ će do „stotke“ ubrzavati za 21 sekundu, dok je maksimalna brzina sada 123 kilometara na sat (137 km/h kod benzinske verzije). Procenjuje se da će „lada 4x4 CNG“ u gradskim uslovima trošiti oko 11 kubnih metara metana, odnosno oko 7,5 na otvorenom putu.

CNG sistem će biti dostupan samo u verziji sa petora vrata, pri čemu će zapremina prtljažnika biti smanjena zbog šmeštanja boce za metan.

Pored toga što je vožnja na CNG neuporedivo čistija i što čuva životnu sredinu, jer emisije štetnih gasova skoro da i nema, ona je i neuporedivo jeftinija (upola od cene vožnje na benzin ili dizel). Ugradnja CNG uređaja košta od 850 do 1.500 evra u zavisnosti od vozila i raznih drugih faktora. Najveća razlika u odnosu na TNG je u rezervoarima jer su znatno skuplji i teži od onih za TNG, odnosno mogu da budu teški do 100 kilograma, što međutim, neće biti problema za vrednu „ladu 4x4“.

Izvor: Mojauto.rs

Foto: arhiva Auto.blog.rs / Lada

Iako su lanci za sneg deo obavezne zimske opreme za vozila, vozači zapravo retko imaju priliku da ih koriste, pa kada se desi da zaista i zatrebaju, njihova montaža može zadati velike muke.

Zato ovom prilikom dajemo jednostavno uputstvo kako da lance za sneg što lakše postavite na točkove, ali i neke savete kako da taj posao obavite što brže.

Emisija SAT

Nakon što je priča o Amerima koji pre vraćanja na otkup u Volkswagen svoje Golfove značajno olakšaju odjeknula Amerikom i šire, Volkswagen je počeo da odbija takva rastavljena vozila, a stigla je i sudska preporuka vlasinicima Golfova da se takva praksa obustavi.

Za sve je kriv Joe Mayer, koji je podstaknut brojnim raspravama na forumima odlučio da rastavi svoj Golf i vidi da li će proći na otkupu. Greška u koracima je bila što je svoju nameru objavio, pa je VW odlučio da reaguje. Joe još uvek čeka konačni odgovor Volkswagena, a do tada su momci iz Jalopnika odlučili da odu na vožnju u ogoljenom Golfu.

Iako automobil ne deluje tehnički ispravno policijska patrola ih nije zaustavila. Ne treba napominjati i da je tako ogoljen auto značajno agilniji: 1.135 kg i preko 300 Nm garantuju zabavu, kažu u Jalopniku.

Izvor: Index.hr / Jalopnik.com

Na predstojećem Dakar reliju koji će se voziti od 02. januara 2017. godine u Paragvaju, Boliviji i Argentini, jedini predstavnik naše zemlje, jubilarni 10. put, biće višestruki srpski šampion u motokrosu Gabor Sagmajster.

Zahvaljujući podršci AMSS, Sagmajster će ponovo učestvovati  na prestižnom reliju, i ovog puta na ruti dugačkoj 9.200 km nastojaće da sedmi put u kariijeri prođe cilj. Tim povodom danas su se u prostorijama AMSS okupili brojni prestavnici medija, kojima su obratili predsednik AMSS Mirko Butulija, motociklista Gabor Sagmajster, kao i ministar omladine i sporta Vanja Udovičić.

Čast nam je i zadovoljsvo podržati ovako uspešnog sportistu, koji će na prestižnom Dakar reliju – jednoj od najzahtevnijih trka na svetu – predstavljati Srbiju. Želimo mu puno uspeha, a AMSS nastaviće da daje punu podršku afirmaciji srpskog motociklizma i ulaže u razvoj moto sporta. AMSS najveći deo svog profita vraća društvu kroz preventivno bezbednosne akcije, kao i kroz auto i moto sport, što će i ubuduće biti praksa, rekao je predsednik AMSS Mirko Butulija.

Uoči polaska u Južnu Ameriku, Gabor Sagmajster optimistično poručuje da jedva čeka da sedne na motocikl. Mogu samo da obećam, da kao i do sada, ako motocikl izdrži, izdržaću i ja. Uporno sam trenirao, u dobroj sam kondiciji i verujem da mogu bolje predstavljati Srbiju nego na svim dosadašnjim takmičenjima na Dakar reliju. Posebno bih se zahvalio AMSS koji mi je izdao licencu za ovo takmičenje i stvorio uslove da se upustim u svoju jubilarnu 10. Dakar avanturu, kao i Ministarsvu omladine i sporta i ostalima koji su pomogli moj odlazak na ovo prestižno takmičenje.

Učestvovanje Sagmajstera na ovom takmičenju pokazatelj je da postižemo rezultate na svetskom nivou, zbog čega je popularnost moto sporta u našoj zemlji u porastu. Upornost se uvek isplati i za nas je Gabor već pobednik. Ministarstvo omladine i sporta nastojaće da zajedno sa AMSS srpski auto i moto sport dodatno unapredi i afirmiše, istakao je ministar Vanja Udovičić.

Gabor Sagmajster je do sada sa 53. mestom u generalnom plasmanu ostvario najbolji rezultat u Dakar karijeri. Vozio je i Svetski kup u Abu Dabiju, kao i domaći i evropski šampionat. U Srbiji je osvojio „Zlatnu kacigu", i „Majsku nagradu" Sportskog saveza Srbije. Na predstojećem Dakar reliju Sagmajster će će voziti KTM 450 “Rali replica” motor, proizveden 2011. godine, 75 KS.

PR saopštenje - AMSS

Prvi čovek Sitroena u Svetskom reli šampionatu Iv Maton rekao je da nije bilo moguće da francuski tim angažuje Sebastijana Ožijea za narednu sezonu, ali da postoji mogućnost povratka četvorostrukog svetskog šampiona.

Francuz je svoju karijeru u eliti započeo u Sitroenu, a u poslednjih pet godina je branio boje Folksvagena, sa kojim je bio nezaustavljiv od 2013. do ove godine. Međutim, nemačka kompanija je ukinula svoj reli program, a Ožije se pridružio M-Sport Fordu, pošto je testirao i Tojotu.

Iako su se pojavile informacije da i Sitroen želi Ožijea, Maton kaže da je to bilo nemoguće, pošto je francuski tim već kompletirao svoju vozačku postavu koju čine Kris Mik, Kreg Brin i Stefan Lefebvr.

„Njegov povratak nije bio opcija zbog naše odgovornosti prema mladim vozačima. Jednostavno, nije bilo moguće. To ne znači da nikada nećemo uraditi nešto sa Ožijeom, ali za narednu sezonu je bilo nemoguće. Objavili smo svoju strategiju pre odluke Folksvagena, razočarani smo što neće biti više tu, pošto nam je ideja bila da se borimo sa šampionom. Poštujemo Ožijea, ali imamo strategiju koja je u našem DNK, a to je da promovišemo mlade vozače“, naglasio je Maton.

Izvor: Trke.rs

Foto: arhiva Auto.blog.rs / Citroen

Opsesija proizvođača automobila stazom Nirburgring traje već dugo pa mnogi pokušavaju da postanu "kraljevi ringa". Među njima je i kompanija Elemental Motor Company iz Hampshirea, koja će pokušati da postavi novi rekord za produkcijski automobil poboljšanom verzijom svog dvoseda RP1.

Model je dobio novi aerodinamički paket pre nekoliko meseci, kojim je downforce (sila prijanjanja) povećan na 400 kg pri brzini od 241 km/h. To neće biti dovoljno za titulu najbržeg drumskog automobila na Nirburgringu, tako da Elemental radi na novom paketu koji će omogućiti stvaranje downforcea od 1.000 kg.

Ako to nije dovoljno impresivno, bivši aerodinamičar McLaren F1 tima Mark Taylor tvrdi da će s novim poboljšanjima stvarati do 1.200 kg downforcea. On pomaže Elementalu kako bi automobil bio aerodinamičniji više nego ikad i kako bi postavio novi rekord.

RP1 mora da nadmaši vreme od 6 minuta i 48 sekundi koje je postavio Radical SR8 LM u avgustu 2009. godine. Automobilom je upravljao Michael Vergers. Međutim, ovaj automobil nije legalan za drumsku vožnju u svim delovima sveta, tako da se praktično može reći da rekord pripada Porscheu 918 Spyder s vremenom 6:57 postavljenim u septembru 2013. godine. Vozač je bio Marc Lieb.

Izvor: Klix.ba

Foto: arhiva Auto.blog.rs / Elemental