On je i dalje uveren da motor sa unutrašnjim sagorevanjem nije dostigao svoj puni potencijal: „Još uvek mislimo da imamo mnogo ideja, dozvolite mi da kažem, budućnosti sa sagorevanjem.“
Da li ta budućnost uključuje sintetička goriva ostaje nejasno. Međutim, proizvođač automobila sa sedištem u Sant'Agati Bolonjeze je više puta rekao da bi e-goriva mogla biti spasilac SUS motora, podseća Motor1.
U svakom slučaju, Mor je objasnio da je Lamborghinijeva odluka da zadrži SUS motore na duži rok utemeljena u emocionalnom uzbuđenju koje električni pogonski sklopovi ne mogu da pruže. Upravo ta emocionalna veza omogućava Lamborghiniju da ostane „vrhunac emocija“.
Uprkos tome, Lamborghini je morao da napravi kompromise da bi ispunio strože propise o emisiji. Novi Temerario preskače atmosferski V10 motor svojih prethodnika pa ga pokreće manji, twin-turbo 4,0 litarski V8 motor kao deo hibridnog pogonskog sklopa. Slično tome, Revuelto je takođe elektrifikovan, iako su inženjeri uspeli da zadrže kultni V12 motor.
Urus je takođe pretvoren u hibrid, označavajući kraj Lamborghinijeve ere samo sa SUS motorima.
Lamborgini ne žuri da doda četvrti model svojoj ponudi. Urus je rasprodat do 2026. godine, a Revuelto do 2027. godine. Kompanija je imala rekordnu prodaju 2024. godine, sa isporukama koje su porasle za 5,7% na 10.687 vozila. Nije iznenađujuće da je Urus najprodavaniji sa 5.662 vozila.
Iako Lamborghini planira da nastavi proizvodnju automobila sa SUS motorima u doglednoj budućnosti, ostaje posvećen tome da postane ugljenično neutralan do 2050. godine. Međutim, u Evropi kompanija bi mogla da bude primorana da ranije napusti motore sa unutrašnjim sagorevanjem ako EU sprovede svoju predloženu zabranu za 2035. godinu i ako se proizvodnja sintetičkih goriva ne poveća na vreme.
Prošle su dve godine otkako je Lamborghini predstavio električni automobil, iako samo kao koncept. Serijska verzija Lanzadora neće uskoro stići, jer je lansiranje modela već odloženo za godinu dana. Taj električni Grand tourer 2+2 je sada zakazan za 2029. godinu.
Priredio: Ivan Mitić - Autoblog.rs